Un peu
d'histoire ferroviaire
Voici un résumé, assez synthétique certes, mais relatant les faits marquants des
six époques ferroviaires
Époque 1
De 1832 à 1925
De 1932 à 1870 : époque Ia :
De nombreuses compagnies privées se créent pour exploiter de petites ou grandes lignes
1838 : Création de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans
1845 : Création de la Compagnie du chemin de fer du Nord
1850 : Création de la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest
1853 : Création de la Compagnie des chemins de fer de l'Est
1855 : Création de la Compagnie du Midi et de la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest
1857 : Création du
réseau PLM (Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée)
De 1871 à 1918 : époque Ib :
1872 : Création de la société belge : Compagnie Internationale des Wagons Lits. Elle deviendra plus tard la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Européens
1876 : Création de la compagnie des chemins de fer de l'État
1878 : Création du Réseau de l'État
1882 : Création des Ateliers de construction du Nord de la France (ANF)
1883 : Concession des réseaux à six compagnies : Paris Lyon Méditerranée, Compagnie d'Orléans, Compagnie du Midi, Compagnie du Nord, Compagnie de l'Est, Compagnie de l'Ouest
1899 : Constitution de la Compagnie du chemin de fer du métropolitain de Paris
1909 : Reprise des activités de la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest par la compagnie des chemins de fer de l'Etat
1918 : Signature de
l'armistice dans une voiture CIWL
De 1918 à 1925 : époque Ic :
1919 : Les chemins de fer d'Alsace et de Lorraine reviennent à l'État français
1920 : Le président Paul Deschanel tombe du train présidentiel lors d'un voyage
1925 : Début de l'électrification
Époque 2
De 1926 à 1945
De
1926 à 1933 : époque IIa :
De 1926 - 1939 :
Continuation des programmes d'électrification
De 1934 à 1937 : époque IIb
:
1934 : Compagnie des chemins de fer du Midi cesse ses activités
1937 : Constitution le
31 août de la SNCF et la nationalisation des réseaux
De 1938 à 1945 : époque
IIc :
1938 : Création le 1er janvier de la Société Nationale des Chemins de fer Français qui reprends les actifs de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée, de la Compagnie du chemin de fer du Nord, de la Compagnie des chemins de fer de l'État, de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans, de la Compagnie des chemins de fer de l'Est. Disparition de ces cinq compagnies.
1940 : Exploitation par la ReichsBahn du réseau Alsace Lorraine
1940 : Exploitation du réseau en zone occupée par la Wehrmacht Verkehrs Direktion WVD jusqu'à l'arrivée et la libération de la France par les américains.
Époque 3
de 1946 à 1970
Électrification
intensive durant cette époque
De 1946 à 1949 : époque IIIa
1946 : Apparition des locomotives vapeur 141 R ainsi que des prises de guerre ainsi que du diesel pour les manoeuvres et standardisation des voitures et wagons
1949 : Reprise des activités de la Compagnie du chemin de fer du métropolitain de Paris par la Régie autonome des transports parisiens.
Début des années 50 :
début de l'électrification 25 KV alternatif et marquage unifié du matériel
roulant
De 1950 à 1955 : époque IIIb
1955 : Record de vitesse mondiale sur rail (331 Km/h) pour deux motrices électriques : BB 9004 et CC 7107 dans les Landes
Milieu des années 50 :
suppression des voitures 3eme classe. Apparition des locomotives diesel de ligne
De 1956 à 1960 : époque IIIc
Suppresion de la 3 ème classe
De 1961 à 1970
: époque IIId
Années 60 : Plusieurs
plans de marquage, pour la traction diesel et autorails, numérotation UIC pour
les wagons et voitures
Époque 4
de 1971 à 1990
De
1971 à 1979 : époque IVa
1972 : Le 8 décembre, la rame expérimentale TGV 001 atteint 318 Km/h
1976 : Concession de la
ligne LGV sud-est données à la SNCF
De 1980 à 1990 : époque IVb
1981 : Fin du chantier de la ligne TGV Sud-Est et inauguration le 22 septembre de la première ligne grande vitesse voyageurs en France (275 Km) entre Saint-Florentin et Sathonay.
Création de (101 en tout) rames bicourant 2 motrices et 8 remorques : 1500 V continu et 25kV alternatif.
Création de rames tricourant 2 motrices et 8 remorques : 1500 V continu, 25kV alternatif et 15 kV alternatif fréquence 16 2/3 Hz pour circuler en Suisse. 9 rames 2 motrices et 8 remorques appelées TGV Ligne de Coeur exploités par la société Lyria dont une appartient à CFF
Construction en 1984 de 7 rames TGV 2 motrices et 8 remorques bicourant La Poste
1985 : Concession de la ligne LGV Atlantique données à la SNCF
1989 : Mise en service de la ligne TGV Atlantique. Rames de 2 motrices et 10 remorques
1989 : La rame 325 du TGV Atlantique atteint la vitesse de 482,4 km/h. La record du monde de vitesse détenu par la RFA est battu de 73 km/h.
1990 : Le 18 mai, la SNCF réitèrera son exploit en faisant grimper son TGV à 515,3 km/h.
Époque 5
Depuis 1991 à 2004
De 1991 à 1995 : époque Va
1992 : Concession des lignes LGV Rhône-Alpes et LGV Interconnexion (région parisienne) données à la SNCF
1993 : Ouverture commerciale du TGV Nord entre Paris et Lille (une heure de trajet) le 26 septembre
1994 : Ouverture du tunnel sous la Manche
1994 : Mise en service
de la LGV Rhône Alpes entre Lyon et Valence (3 juillet)
De 1995 à 1998 :
époque Vb
1996 : Début des travaux de la LGV Méditerranée
1996 : Liaison Thalys Paris-Bruxelles-Amsterdam PBA (rames TGV réseau tricourant)
1996 :Mise en service des premières rames TGV duplex le 25 septembre
1997 : Création de RFF Réseau Ferré de France pour l'entretien du réseau, la SNCF devient opérateur ferroviaire
1997 : Liaison Thalys
Paris-Bruxelles-Amsterdam-Köln (Cologne) PBAK
De 1998 à 2004 : époque Vc
1998 : Concession de la ligne LGV Méditerranée cédée à Réseau Ferré de France
2001 : Mise en service
de la ligne LGV Méditerranée de Valence à Marseille
Époque 6
Depuis 2005
2006 : Lancement de la
construction de rames TGV tricourant (liaison avec l'Allemagne) pour constituer
la flotte LGV Est ligne TGV Est Européen
Logos au fil des ages
de 1938 à 1956 :
de 1956 à 1965 :
de 1965 à 1970 :
de 1970 à 1980 :
de 1980 à 1985 :
de 1985 à 1990 :
de 1993 à 2002 :
de 1997 à 2005 :
2005 :
2011 : logo Carmillon sans relief
Wagons du Parc de Service (Informations relevées dans la revue Loco Revue N°418
de juillet 1980)
Ce sont soit des wagons spécifiques, soit des véhicules anciens (wagons ou
voitures) réutilisés après réforme du parc commercial.
Ces wagons sont répartis dans plusieurs
services :
T pour Transport ( EX pour Exploitation
jusqu'en 1972)
M pour Matériel (MT pour Matériel et transport jusqu'en 1972)
V pour Equipement (VB
pour Voie et Bâtiments jusqu'en 1972)
Le nom de leur point d'attache est également indiqué :
Gare, économat... pour T,
Dépôt, entretien, atelier, cebtre de gérance, magasin... pour M
District, atelier de la voie, magasin... pour V
Suivent un certain nombre de chiffre :
12 chiffres : pas de restriction de circulation sauf si suivi d'une lettre code de la région d'attache (circulation restrictive à la région d'attache).
1 à 3 chiffres : non
admis à circuler sur les voies principales. Usage limité dans l'emprise du point
d'attache (dépôt, gare ou triage).